Como muchas otras ciudades de Francia, Agde y sus estaciones balnearias acogen regularmente manifestaciones en las que los apasionados de los vehículos de época pueden reunirse para compartir su pasión y, sobre todo, para exponer sus propios ejemplares. Uno de estos eventos, que se celebra en mayo, es una oportunidad para que se reúnan los entusiastas del legendario 2CV CITROËN.

Durante un fin de semana, toda la ciudad podrá ver y oír este famoso coche en todas sus formas y colores de producción. Y mucho más, ya que se expondrán algunos de los prototipos construidos por ingeniosos miembros del equipo.

El Deuco, la historia de un mito

Apodado «deuche «, «deudeuche » o «deux pattes » en referencia a su motor bicilíndrico, se fabricaron más de cinco millones entre 1948 y 1990. Pero, ¿conoces la historia de uno de los diez coches franceses más vendidos de la historia?

En 1939 vio la luz el prototipo del Citroën 2CV. Este «patito feo» de chapa ondulada, reconocible por su único faro, el limpiaparabrisas y la manivela de arranque, iba a ser un concepto que resistiría el paso del tiempo. En aquel momento, nadie podía imaginar que este coche de chapa, con una chapa como techo, se convertiría en uno de los mayores éxitos automovilísticos de Francia.

No fue hasta el final de la guerra cuando apareció el primer modelo, diseñado para cumplir las especificaciones y requisitos de la inmediata posguerra.

Se ha puesto en marcha el proyecto TPV (Toute Petite Voiture).

En una época en la que, por ejemplo, los agricultores tenían pocos vehículos, teníamos que ser capaces de ofrecer uno que no estuviera dirigido a clientes ricos o urbanos.
De hecho, ¿no decían las especificaciones del 2CV que este Citroën debía ser capaz de cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el maletero?

Y el objetivo se conseguirá.
El coche será ultraeconómico. Su carrocería estaría hecha de chapa estriada, sus asientos de tubos y su techo cubierto de una lona que podría enrollarse para transformarlo en descapotable. Rústico, el 2CV sería sin embargo un coche técnicamente inteligente. Su diminuto motor plano de dos cilindros y su sistema de refrigeración por aire le permitían soportar bajas temperaturas. No había riesgo de que se congelara el agua de refrigeración, porque no había ninguna. La suspensión es original, aunque tenga tendencia a balancear a sus ocupantes de un lado a otro sobre los baches.

Fue el 07 de octubre de 1948 cuando el 2CV luchó por salir de las sombras. Presentado bajo una lona en el Salón del Automóvil, fue desvelado por el Presidente de la República, René COTY. No se mostró muy entusiasmado cuando vio esta lata sobre cuatro ruedas. Estaba muy lejos de las prestigiosas producciones de la época, como el Traction. No sólo el Presidente de la República no estaba entusiasmado. El público también rechazó el coche que, varios años después, produciría el efecto «Deudeuche «. Es cierto que, a finales de 1948, el 2CV aún no estaba perfeccionado.

Con el tiempo, este pequeño coche urbano, cuyo motor produce ese ruido característico y ese tono agradable, encontrará su lugar entre el público, jóvenes y mayores, y evolucionará favorablemente con sus nuevas prestaciones.

Y la producción no siempre estaba preparada para satisfacer la creciente demanda. La moda duró hasta principios de los 90. El deudeuche se presentaba en una amplia gama de modelos y versiones, con colores que iban de la sobriedad a lo brillante y resplandeciente. Había para todos los gustos, y nadie podía resistirse a uno de ellos.

La Deudeuche, el fin de una era

Por desgracia, las normativas cada vez más estrictas en materia de seguridad y contaminación iban a repercutir en el 2CV, que iba a ser rechazado por muchos países. El coche urbano envejecía cada vez más y ya no estaba a la altura de los tiempos. Sobre todo, era caro de producir. Su diseño (completamente desmontable) requería mucha mano de obra, porque se montaba a mano, mientras que otros coches se fabricaban en cadenas de montaje robotizadas.

En un último suspiro, se fabricaron 8.000 unidades del 2CV 6 CHARLESTON, en negro y rojo DELAGE. El 26 de julio de 1990, el último 2CV sale de la cadena de producción de la planta de MANGUALDE, en Portugal, en su última versión, el CHARLESTON, pero en gris cormorán-gris noche. Se reservó para el director de la planta.

Tras cuarenta años de producción, es el fin de un mito y de una gran época. Una época en la que este pequeño vehículo, que podías observar mientras circulaba por las carreteras a un ritmo lento, no era raro ver cabezas asomando por el techo cuando la capota estaba enrollada en la parte trasera.

La Folie Deuch» en la costa de Agatha

Gracias a los entusiastas de hoy en día, el mito del deuche sigue vivo en la costa de Agatha con La Folie Deuch’. A lo largo de un fin de semana, este acontecimiento reúne a 2CV y Meharis en La Tamarissière, Grau d’Agde, Cap d’Agde y Marseillan Plage.

Del 12 al 14 de mayo de 2023, se esperan más de 1.000 participantes para esta segunda edición. Algunos participantes incluso se alojarán en el camping de La Tamarissière, lo que te dará aún más tiempo para admirar estos coches clásicos. Así que reunámonos pronto en La Tamarissière para admirar los coches que se están convirtiendo en dinosaurios con el paso del tiempo.